Un auto eléctrico necesita menos mantenimiento que uno a nafta. Pero su batería trabaja con cientos de voltios, hasta 800 en los más nuevos, y eso puede ser mortal. Acá están los riesgos, cómo funciona por dentro y dónde hacer el service oficial.
Tiene menos piezas que un auto a nafta, pero las que quedan trabajan en alta tensión. Esta guía explica qué cuidar y quién puede hacerlo.
Presentación y misión
Somos Nicolás y Ana, del Colegio Fray Bentos. Cada vez hay más autos eléctricos en el país, pero la información para mantenerlos está dispersa o en otros idiomas. La juntamos en un solo lugar.
01Pestaña 1
Doce situaciones reales del mantenimiento, ordenadas por gravedad, y qué hacer en cada una.
Riesgo alto
La batería trabaja normalmente entre 200 y 800 V de corriente continua, y estos sistemas pueden llegar a 1.000 V1. Tocar un cable naranja sin cortar la tensión puede ser mortal, aunque el auto esté apagado.
Cómo evitarlo: solo personal formado, con guantes aislantes y siguiendo las 5 reglas12.
Los condensadores del inversor siguen cargados un tiempo después de desconectar la batería14.
Cómo evitarlo: esperar entre 5 y 10 minutos, o lo que indique el fabricante, y medir que no haya tensión antes de tocar1.
Un cortocircuito puede provocar un arco eléctrico, que proyecta partículas derretidas y radiación ultravioleta1.
Cómo evitarlo: herramientas aisladas, sin anillos ni cadenas, y pantalla facial1.
Un cable de alta tensión suelto o una batería golpeada o inundada puede provocar un incendio, a veces un tiempo después del daño1.
Cómo evitarlo: revisar el sistema eléctrico de todo auto chocado antes de repararlo, aislarlo de otros vehículos y avisar al service oficial1.
Riesgo medio
La batería va en el piso y pesa cientos de kilos. Para bajarla se usan mesas elevadoras especiales2.
Cómo evitarlo: usar solo los puntos de elevación del manual.
Aunque esté prendido, no hace ruido. Por eso en Europa las normas exigen un sonido de aviso al andar despacio5, pero detenido en el taller no se escucha nada.
Cómo evitarlo: retirar la llave, guardarla lejos del auto y señalizar que está en reparación1.
Riesgo alto
Trabajar sobre alta tensión requiere personal autorizado y formado2. Un taller sin esa formación se expone y puede dañar piezas caras. Además se puede perder la garantía de la batería: en EE. UU. suele ser de 8 años o 160.000 km3; en Uruguay depende de cada marca.
Cómo evitarlo: hacer cada service en la red oficial (pestaña 4) y confirmar la garantía con el importador.
Riesgo medio
Una carga lenta dura horas a corriente alta. Alargues, zapatillas y enchufes flojos se recalientan. URSEA fija requisitos para las instalaciones de carga6.
Cómo evitarlo: toma dedicada o cargador de pared hecho por un instalador electricista autorizado por UTE. Nunca con alargue.
Además de la batería grande hay una auxiliar de 12 V que alimenta los sistemas del auto2. Si se descarga, no arranca aunque la principal esté llena.
Cómo evitarlo: revisarla en cada service y no dejar el auto meses quieto.
El frenado regenerativo hace gran parte del trabajo, así que los frenos se gastan menos3. Al usarse poco, los discos pueden oxidarse.
Cómo evitarlo: revisar discos y líquido de frenos en cada service.
Riesgo bajo
El peso de la batería y la fuerza inmediata del motor gastan las cubiertas más rápido.
Cómo evitarlo: controlar la presión todos los meses y rotarlas como indica el manual.
El agua a presión directo sobre el puerto de carga o los conectores puede dañar sellos.
Cómo evitarlo: no apuntar a esas zonas y lavar con el puerto de carga cerrado.
Los riesgos 11 y 12 son recomendaciones generales de uso. Consulte siempre el manual de su auto.
02Pestaña 2
Ocho componentes que conviene conocer. Toque cada uno para verlo.
Trabaja en alta tensión
Guarda la energía que mueve el auto. Va en el piso y es la pieza más cara.
Convierte la corriente continua de la batería en alterna para el motor. Sus condensadores guardan energía1.
Mueve las ruedas y, al frenar, funciona como generador3.
Adapta la corriente del enchufe de casa para cargar la batería.
Baja la tensión para luces, pantallas y la batería de 12 V.
Corta el circuito de alta tensión. Algunos autos usan un fusible en su lugar1.
Batería auxiliar que alimenta los sistemas del auto. Sin ella no arranca2.
Mantiene la batería a buena temperatura; algunos usan refrigerante líquido3.
02Pestaña 2 · Procedimiento
Lo que hace un técnico antes de tocar cualquier parte de alta tensión. En este orden2.
Apagar el auto, guardar la llave lejos, desconectar la batería de 12 V y retirar el desconector de servicio o el fusible1.
Candado y tarjeta para que nadie lo vuelva a conectar1.
Esperar de 5 a 10 minutos y medir con un comprobador adecuado que no haya tensión1.
Poner a tierra y en cortocircuito.En un auto eléctrico normalmente no hace falta2.
Cubrir lo que siga con tensión cerca y señalizar la zona de trabajo2.
02Pestaña 2 · Service
Qué se revisa en un auto a nafta y qué en uno eléctrico. Menos piezas, pero las que quedan son de especialista.
| Elemento | A nafta | Eléctrico puro |
|---|---|---|
| Aceite y filtro de motor | Sí | No tiene |
| Bujías y correa de distribución | Sí | No tiene |
| Escape | Sí | No tiene |
| Pastillas y discos de freno | Desgaste | Menos desgaste, revisar óxido |
| Líquido de frenos | Sí | Sí |
| Cubiertas | Sí | Más seguido |
| Refrigerante | Del motor | De la batería, si tiene |
| Filtro de habitáculo | Sí | Sí |
| Batería y aislamiento | No aplica | Diagnóstico oficial |
Los híbridos también tienen motor a nafta, así que suman los dos tipos de service. Fuente general3.
03Pestaña 3
Las fuentes de la parte técnica. Cada número chico de la guía lleva a una de ellas.
04Pestaña 4
¿Dónde llevo mi auto?
El importador oficial responde por la garantía y tiene técnicos formados en alta tensión. Antes de ir, llame para confirmar qué sucursal atiende eléctricos.
No encontramos esa marca. Pruebe con el importador, por ejemplo SADAR.
Paysandú · el más cercano a Fray Bentos
Concesionario oficial Renault y Nissan. Llame antes para confirmar que atiende autos eléctricos.
waveautomotores.com.uyCanelones · multimarca
Servicio técnico oficial de Nissan, Renault, Omoda, Jaecoo y otras marcas del Grupo Santa Rosa. Camino de los Horneros 15800.
carone.com.uyTrabajar en alta tensión requiere formación específica y equipo de protección1. INEFOP y UTEC dictan el curso «Introducción a la movilidad eléctrica»9, un buen primer paso.
Datos relevados en octubre de 2026. Las marcas «a confirmar» aparecen en notas de prensa, pero no en el listado de importadores consultado.
1 MINSu turno
Hasta ocho preguntas, un minuto. El medidor se mueve con cada respuesta y al final le damos un puntaje y una lista de cosas para revisar.
A–ZExtra
Las palabras técnicas de esta guía, explicadas en una línea. Toque una para abrirla.
En un auto, todo circuito de más de 60 V en corriente continua o de más de 30 V en alterna1. Se identifica con cables y fichas de color naranja.
Separación entre el sistema de alta tensión y la carrocería. Si falla, tocar el chasis puede dar una descarga1.
Descarga de corriente a través del aire en un cortocircuito. Produce calor extremo, metal fundido y luz ultravioleta1.
La batería grande que mueve el auto. Va en el piso y su capacidad se mide en kWh.
Eléctrico puro, híbrido enchufable e híbrido convencional. Los tres tienen alta tensión, salvo los híbridos suaves de 48 V.
Componente que guarda energía un tiempo, incluso con la batería desconectada. Por eso hay que esperar antes de tocar.
La batería da corriente continua, que va siempre en el mismo sentido. El motor y el enchufe de casa usan alterna, que cambia de sentido muchas veces por segundo.
Pieza que corta físicamente la alta tensión antes de trabajar. En inglés, service plug. Algunos autos usan un fusible.
Equipo de protección personal: guantes dieléctricos, pantalla facial, calzado y ropa de seguridad.
Al soltar el acelerador o frenar, el motor actúa como generador y recarga la batería.
Reacción en cadena dentro de una celda dañada que la calienta sin control y puede causar un incendio.
Convierte la corriente continua de la batería en alterna para el motor.
Kilovatio-hora. Cuánta energía guarda la batería: a más kWh, más autonomía.
También llamada consignación. Dejar el sistema sin energía antes de trabajar en él1.
Taller autorizado por la marca, con técnicos y herramientas para alta tensión.
Estado de salud de la batería: qué porcentaje de su capacidad original conserva.
No encontramos esa palabra. Pruebe con otra, por ejemplo «batería».
¿Tiene un eléctrico?
Busque el importador de su marca y haga el service en la red oficial. Su seguridad y la garantía de la batería dependen de eso.
