Un auto eléctrico casi no necesita mantenimiento. Pero su batería trabaja a una tensión que puede ser mortal. Acá están los riesgos, cómo funciona por dentro y dónde hacer el service oficial.
Cargarlo es fácil. Repararlo, no.
Nuestra misión
Los autos eléctricos ya se venden en todo el país, pero la información para mantenerlos está dispersa o en otros idiomas. La juntamos en un solo lugar.
Pestaña 01
Doce situaciones reales del mantenimiento, ordenadas por gravedad, y qué hacer en cada una. Sin riesgos ambientales: hablamos de personas y vehículos.
La batería trabaja entre 400 y 800 V de corriente continua3. Tocar un cable naranja sin cortar la tensión puede ser mortal, aunque el auto esté apagado.
Cómo evitarlo: solo personal formado, con guantes aislantes y siguiendo las 5 reglas1.
El inversor tiene condensadores que siguen cargados un tiempo después de desconectar la batería4.
Cómo evitarlo: esperar lo que indica el fabricante y medir que no haya tensión.
Una herramienta metálica que une dos bornes genera un arco a altísima temperatura que quema y proyecta metal fundido.
Cómo evitarlo: herramientas aisladas, sin anillos ni relojes, y careta facial1.
Una batería golpeada, perforada o que estuvo bajo agua puede prenderse fuego sola, a veces horas o días después2.
Cómo evitarlo: aislar el auto chocado o inundado y avisar al service oficial.
La batería va en el piso y hace al auto mucho más pesado. Apoyar el elevador sobre ella la daña.
Cómo evitarlo: usar solo los puntos de elevación del manual.
Encendido no suena. Alguien puede creer que está apagado y el auto avanzar al tocar el acelerador.
Cómo evitarlo: retirar la llave, alejarla y señalizar que está en reparación.
Un mecánico sin formación en alta tensión se expone y puede dañar piezas caras. Además se puede perder la garantía de la batería, de unos 8 años o 160.000 km3.
Cómo evitarlo: cada service en la red oficial (pestaña 04).
Una carga lenta dura horas a corriente alta. Alargues, zapatillas y enchufes flojos se recalientan.
Cómo evitarlo: toma dedicada o cargador de pared hecho por un electricista habilitado.
Hay una batería chica que alimenta las computadoras. Si se descarga, el auto no arranca aunque la principal esté llena.
Cómo evitarlo: revisarla en cada service y no dejar el auto meses quieto.
El frenado regenerativo hace casi todo el trabajo, así que los discos se usan poco y se oxidan3.
Cómo evitarlo: revisar discos y líquido en cada service.
El peso de la batería y la fuerza inmediata del motor gastan las cubiertas más rápido.
Cómo evitarlo: controlar la presión todos los meses y rotarlas.
El agua a presión directo sobre el puerto de carga o el motor daña sellos y conectores.
Cómo evitarlo: no apuntar a esas zonas y lavar con el puerto cerrado.
Pestaña 02
Guarda la energía que mueve el auto. Va en el piso y es la pieza más cara.
Convierte la corriente continua de la batería en alterna para el motor.
Mueve las ruedas y, al frenar, funciona como generador.
Adapta la corriente del enchufe de casa para cargar la batería.
Baja la tensión para luces, pantallas y la batería de 12 V.
Corta el circuito de alta tensión. Solo lo maneja personal formado.
Enciende las computadoras del auto. Sin ella no arranca.
Mantiene la batería a buena temperatura con su propio refrigerante3.
Lo que hace un técnico antes de tocar cualquier parte de alta tensión. En este orden, siempre1.
Apagar el auto y retirar el desconector de servicio.
Candado y tarjeta para que nadie lo vuelva a conectar.
Medir con un instrumento adecuado que no haya tensión.
Y en cortocircuito, cuando el fabricante lo indique.
Cubrir y delimitar lo que siga con tensión cerca.
Qué se revisa en un auto a nafta y qué en uno eléctrico. Menos piezas, pero las que quedan son de especialista.
| Elemento | A nafta | Eléctrico |
|---|---|---|
| Aceite y filtro de motor | Sí | No tiene |
| Bujías y correa de distribución | Sí | No tiene |
| Escape | Sí | No tiene |
| Pastillas y discos de freno | Desgaste | Revisar óxido3 |
| Líquido de frenos | Sí | Sí |
| Cubiertas | Sí | Más seguido |
| Refrigerante | Del motor | De la batería |
| Filtro de habitáculo | Sí | Sí |
| Batería y aislamiento | No aplica | Diagnóstico oficial |
Pestaña 03
Consignación o puesta sin tensión de baterías durante trabajos de mantenimiento o reparación en vehículos eléctricos
Usada en: riesgo eléctrico, 5 reglas, equipo de protección.IRSST, Comunidad de Madrid, 2023
Abrir PDFReparaciones de vehículos electrificados: ¿cómo le afecta al taller?
Usada en: riesgos en el taller, incendio de batería.Blázquez Puras, M. Á. Revista CESVIMAP n.º 122, Fundación MAPFRE
Abrir PDFMaintenance and Safety of Electric Vehicles
Usada en: tensiones, garantía, frenos, refrigerante, aceite.Alternative Fuels Data Center, Departamento de Energía de EE. UU.
Abrir sitioManual de servicio Model X: precauciones eléctricas
Usada en: energía residual tras desconectar.Tesla
Abrir sitioConcesionarios e importadores
Usada en: importadores verificados.Enchufados.uy
Abrir sitioGuía de compra de autos eléctricos en Uruguay 2026
Usada en: marcas disponibles en el país.Automagazine
Abrir sitioUTE lanzó llamado a particulares para instalar cargadores en predios privados
Usada en: ventas de eléctricos y red de cargadores.El Cronista Uruguay, 2026
Abrir sitio
Pestaña 04
El importador oficial responde por la garantía y tiene técnicos formados en alta tensión. Antes de ir, llame para confirmar qué sucursal atiende eléctricos.
No encontramos esa marca. Pruebe con el importador, por ejemplo SADAR.
Paysandú, el más cercano al litoral
Service multimarca
Datos relevados en octubre de 2026. Las marcas «a confirmar» aparecen en notas de prensa pero no en el listado de importadores consultado.
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